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重磅!福州地铁4号线又有重大进展

2023-01-18 10:16:42   来源:福州新闻网  

近日,福州地铁4号线


金牛山站至洪塘站区间


(以下简称“金洪区间”)


左线盾构(靠近闽江上游)


顺利接收


至此,4号线全线隧道


已完成98.8%


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


接下来,福州地铁


将全力攻坚金洪区间闽江段


右线隧道(靠近闽江下游)


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


该隧道全长1185.42米


盾构下穿闽江底


两条地质断裂带交汇处


(位于洪山桥附近


江面宽约440米)


施工面临重重困难


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


▲金洪区间地质分布剖面图


据了解


金洪区间过江段


涉及27种地层


隧道断面占21种


由于地质复杂


导致频繁发生开挖面坍塌、


刀具异常损坏等情况


右线掘进风险更胜左线隧道


早在施工前期


中国工程院院士卢耀如等专家


就把此处的施工


评判为世界级难题


难题1


“碎石带”导致“肠梗阻” 


掘进1米最多开仓200多次


去年11月底,在掘进至563环时,破碎的大石块不断掉入泥水仓,导致环流严重堵塞,停滞不前。施工方“上海隧道”聘请专业开仓队伍,顶着高压进入盾构机气泡仓清理碎石块。连续20天、120次不间断开仓作业。


在气泡仓内,工人承受着犹如在36米水下深潜的重压还要徒手搬运大石块,“蚂蚁搬家”式地把碎石块逐步清出,每次开仓用时5小时(1.5小时作业,3.5小时减压)却仅能清理0.2方石块,终于在清理出20余方石块后,盾构机才再次加速前进。


难题2


岩层成浆能力严重不足


导致盾构“血栓”


由于右线过江段岩石地层本身没有成浆条件,自盾构机掘进至岩石地层以来,泥水循环系统的泥浆指标不断下降,进而造成泥浆携渣能力降低,盾构机刀盘切削下来的石块带不出来,滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流,这就好比人体血液循环系统中出现血栓,导致血液循环受阻,整个机体也会因此停摆。


难题3


超硬岩层和孤石频繁“磕牙” 


稍有不慎就会“头破血流”


右线盾构途径路线的混合地质更为复杂,上软下硬的地质范围更长,孤石出现得更频繁,这是右线进度滞后于左线许多的原因。


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


由于岩石段地层石块最高强度高达161MPa,平均强度也有90MPa,相当于水泥马路的三四倍,嶙峋交错且坚硬的破碎地层常常会磨损刀盘上的刀具,使得盾构机的“牙齿”处于亚健康状态,破岩能力大打折扣。刀具发生磨损如果处理不及时,会导致刀盘受损,水下维修及加固难度极大,严重情况下将危害整个盾构机和隧道的安全。


除了上述难点之外


下穿既有建筑、下穿江河、


穿越复合地层


及全断面硬岩地层、孤石……


盾构施工所能遇到的问题


几乎都在4号线


金洪区间右线过江段出现


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


为了克服难题


施工方采取了优化推进参数、


动态调整盾正面压力等手段


全力保障穿江


安全、高效、顺利


亮点1


国内首次应用500吨大船


如“医”随形


由于洪山桥段闽江常年水流湍急,每日两次潮汐涨落水位差高达5米,不同时段潮汐更是变幻莫测,水文条件可与海上作业相提并论,福州地铁首次使用江面随行的大型施工保障船助力施工。


这艘500吨位的船宽11米、长60米,通常应用于海上作业,对过江盾构来说,就好比一个随身“医护”。当盾构过江施工,这艘船作为应急救援船全程跟班保驾,在江面巡视,守护江底盾构安全掘进。


亮点2


高分子材料不间断“输血”


针对岩石地层无造浆能力难题,福州地铁启动新浆拌制系统,使用优质高分子材料每天不停歇拌制高粘度新浆加入泥水循环系统,每环加入新浆高达150方。虽然施工成本大大增加,但在这一股股“新鲜血液”的注入下,终于保障盾构机可以再度前进。


亮点3


创新建泥膜工艺


保障开仓作业顺利


针对岩石地层刀具磨损严重难题,施工团队根据推进参数提前预判刀具状态,每推进3米主动开仓,进泥水仓检查更换刀具,由于破碎带地层带压开仓保气困难,施工团队还创新建泥膜工艺,成功在破碎带地层4次建立优质泥膜并带压进入泥水仓作业,提高开仓作业的效率,保障施工安全。


4号线最新进展


重磅!福州地铁4号线又有重大进展——九房网


地铁4号线一期工程23个车站,起于半洲站,途经金山、鼓楼、晋安、仓山片区,终于帝封江站。


截至目前,全线车站主体结构已封顶,盾构区间除金洪区间右线过江段外已全部贯通,全线隧道进度98.8%,铺轨进度约96%,机电安装及装修施工进度约90%。


电客车目前已到场17列,其中10列已完成动态调试。


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