2012年 泉州有轨电车规划方案论证

2012年 泉州有轨电车规划方案论证2012年5月，泉州就在讨论整合城际轨道、城市轨道、有轨电车，搭建“三网合一”的公共交通模式，当时规划方案专家咨询会上，家组认为：泉州应建有轨电车，可先做一条示范线。当时提出了泉秀街和宝洲街两个方案，专家更倾向于泉秀街的方案。方案现实，此路线，经东海立交，直通总部经济区，总长约10公里，设13个站点。专家还建议，田安大桥通车后（当时田安大桥尚未通车），可延伸到晋江机场。

而根据这次市委会议的决定，可以看出，泉州有轨电车一期工程最大的可能性是在原来已经经过论证的示范线基础上的一次升级，大体路线为：东海总部经济区—泉州师院—东海立交—泉秀街—田安大桥—机场连接线—晋江机场—石狮服装城。

2015年 泉州成立有轨电车项目领导小组
 
2015年10月13日，泉州市委召开会议，原则同意有轨电车1号线延伸至石狮服装城方案，为确保有轨电车工作有序、有计划的推进，市里成立领导小组，由市政府康涛市长任组长、党组成员张永宁任常务副组长，交通委为行业主管。
 
对于为什么要在泉州建设有轨电车，会议指出，当前泉州公交发展水平及道路条件较为落后，常规公交难以真正实现公交优先。而大运量的城市轨道建设周期长、投资大，短期内缺乏客流支撑，建设现代有轨电车是适应泉州发展实际，且十分必要的。
 
2016年 泉州有轨电车首期工程力争动工

从有关部门了解到，泉州的城市轨道交通已完成线网规划和首期工程可行性报告，力争2016年动工。

根据总体线网规划方案，在泉州市区范围内定位为大、中运量骨架公共交通系统的重要组成部分，近期规划10条有轨电车线路，总长134.3公里；远期规划预留有轨电车线路64.6公里。

首期1号线线路走向由泉州动车站至泉州晋江国际机场，全长26.3公里，沿普贤路、泉山路、少林路、温陵路、跨晋江、泉安路、世纪大道、湖光路、和平路布设；延伸段由机场至石狮服装城，全长14.2公里，沿和平路、福兴路、石泉路、南洋路布设。1号线总投资约44.8亿元，延伸段总投资约23.9亿元，两段合计总投资约68.7亿元。

在站点设置方面，初期为提高运营速度采用较长的站间距，设站31个，平均站间距1.35公里；远期规划设站38个。在轨道布置方面，将采用专用路权，设置隔离栏或高侧石隔离，采用绿化铺装，防止其他车辆进入，同时交叉口采用信号优先控制。
 
2016年 泉州14条有轨电车线路及建设思路出炉

现代有轨电车，建设工期约才2年，投资仅仅是地铁的1/5~1/4，还低碳环保、节能美观、平稳舒适……这么高大上的东西，泉州2018年就能拥有。

记者从泉州市规划局了解到，泉州现代有轨电车首期工程线路已基本敲定，路线从泉州动车站出发，穿过中心市区，到达晋江机场，然后延伸至石狮服装城，全长40.8公里，总投资约69.5亿元，预计今年6月动工，建设工期约2年。

怎么走？35个站点，平均间距1.2公里

泉州现代有轨电车首期工程选线，从泉州动车站出发，终点位于石狮服装城，全长40.8公里，其中泉州动车站至晋江机场26.3公里，延伸线从晋江机场至石狮服装城14.5公里。
该线路具体走向为：泉州动车站—普贤路—泉山路—少林路—温陵路—跨晋江—泉安路—世纪大道—湖光路—晋江机场—和平路—福兴路—石泉路—南洋路—石狮服装城，站点拟控制在35个，平均站间距离1.2公里，分期建设。

届时，泉州有轨电车将有专用路权，以保障运能、运营速度和安全。根据具体路段，隔离方式或将采用路缘石，或是隔离栏。

记者从泉州市规划局了解到，目前泉州已规划5条轨道交通线路，全长195.6公里。同时，有轨电车14条，全长237.6公里，其中主城区4条，台商投资区2条，晋江/江南5条，石狮3条。
怎么建？利用绿化带等，尽量不占现有车道。

据悉，目前国内沈阳、南京等城市已开通有轨电车。而福建省内，除泉州拟建有轨电车外，武夷山市也在着手有轨电车的规划。

有轨电车的设置，难免要占用道路资源。那么首期有轨电车行经的道路，是否会影响机动车通行？

据方案设计人员介绍，有轨电车设置尽量不占用现有机动车道和非机动车道。不同路段具体如何设置，将根据具体情况分配路面资源，要么利用绿化带，要么重新梳理分配。比如说，朋山岭立交段，将设在泉州动车站—沿铁路线南侧，减少地块出入干扰。届时将设个约1.4米的高架跨东西大道，沿朋山岭立交西南侧—普贤路路中设置。又如，普贤路则设在路中，普贤路原有路面50米宽，届时将占用中间3米宽的绿化带，并重新梳理道路资源。梳理后，有轨电车轨道将设置在路中央双向两车道共8米宽，原有的机动车道每侧减少0.5米，两侧人行道由原有的每侧4.5米变为2.5米。非机动车道和分隔带距离不变。而泉山路则将按路中布设，届时将保留中央绿化带，拆除侧分带，现有的机动车道数不变，但是车道宽度会适当缩小。

之所以选泉州动车站至石狮服装城这条线路为首期工程，方案设计人员介绍称，这条线路串联中心城区，客流量最大，且分布相对均衡。同时，这条线路可促进环湾城市同城化发展，串联其主要综合交通枢纽，便于加强各组团间的联系。近期，该有轨电车将作为骨干公交，远期将与轨道1号线共同形成交通骨干。

方案设计人员介绍，相较公交车，有轨电车具有运量大、速度快、安全舒适的优点。相较于轨道交通，有轨电车运量适中，介于轨道交通与常规交通之间，与近期泉州客流量相匹配，而近期泉州客流量难以支撑轨道交通运营。与此同时，有轨电车建设周期较短，一般能够在2年内建成首期工程，5年左右基本建成有轨电车网络。
 
2016年7月 泉州有轨电车1号路线获批 起点动车站终点东海后渚港

重磅利好！今年泉州交通建设最值得期待的有轨电车工程有了最新进展，泉州市现代有轨电车一期工程1号线项目选址于2016年6月4日获批，审批结果已公示在泉州城乡规划局官网上。

据该公示可知，泉州现代有轨电车一期工程1号线起点位于泉州动车北站，经普贤路、泉山路、少林路、温陵路、泉秀街、通港西街、东海大街、大兴街、府东路、海星街、沿海大通道（丰海路），终点至后渚港。用地规模约143万平方米（实际用地面积和范围，待具体方案研究确定）。

2016年8月 泉州有轨电车1期2号路线出炉 计划年底开工总投45.29亿

泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）环境影响报告书初稿已编制完成，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》中的有关规定，现就泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）环境影响评价工作进行第二次信息公示。
本项目全长28.50km（含机场支线约0.60km），共设车站30座。路线北起1号线新车站，南至石狮服装城，沿新车站—温陵路—过晋江—江滨南路—兴霞路—泉安路—世纪大道—湖光路—和平路—晋江机场—和平路—福兴路—石泉路—南洋路—石狮服装城。全线共设轻纺城定修段1座，位于石狮市西环路南侧、西灵路东侧与南洋路西侧地块内；华洲停车场1座，位于晋江市泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，最高运行速度为70km/h。

本项目总占用土地面积43.7h㎡，其中工程永久占地40.2h㎡，临时占地3.5h㎡，全线设19座牵引变电所。

工程计划于2016年12月底开工，2018年10月完成，总工期22个月。项目总投资为45.29亿元。

2017年5月 泉州有轨电车工程施工期间交通组织设计两次流标！

泉州有轨电车（一期）工程施工期间交通组织设计在经历了3月份的流标之后，于4月25日组织的二次招标由于递交投标文件的投标人不足三家，宣布再次流标。

施工期间交通组织设计，主要是城市大型工程施工期间通过相关路口交通流量流向、交通组织、交通管理、信号控制、公交运行进行系统的调研、组织和执行，相关路口交通流量流向、交通组织、交通管理、信号控制、公交运行。其实这个很好理解，看看下面几张图片大家就理解了。

从原定的2016年6月开工，再到今年《泉州市2017年项目攻坚年活动方案》提出的2017年6月份开工，泉州有轨电车项目建设进程备受瞩目。由于目前工程施工期间交通组织设计流标，有轨电车项目不可能在没有进行有效的施工期间交通组织就贸然开工。

在2016年10月，泉州现代有轨地产一期工程勘察设计招标中，一共吸引了上海市城市建设设计研究院、中铁中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司3家实力设计单位参与竞标，最后由上海市城建建设设计研究总院为最后中标人，其投标报价为：设计费10071万元、勘察费1880万元、其它服务费770.84万元。

而据上海市城市建设设计研究院官网公布的相关信息显示，其将为泉州打造全国首条“上天入地”有轨电车线路。泉州有轨电车项目线路全长53.82km，初期设站50座，远期加站8座，有高架站1座。两线各设置1座车辆基地及1座停车场。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，正线线路采用接触网供电系统，部分路口采用车载储能供电系统。该项目是全国首条多个地下站的有轨电车线路，项目还包括长达1.4公里的连续高架段以及约1.6公里的跨江大桥。
 
2017年12月 泉州有轨电车北峰段完成项目征迁工作
 
据悉，泉州现代有轨电车一期（北峰段）项目需征收土地144亩，征收房屋19户26宗，面积约4.8万平方米。百日会战以来，北峰街道加大协调、征收工作力度，最终于11月完成最后1户（7宗）房屋的征收工作，提前1个月全部完成该项目征迁任务。
 
2018年3月 泉州发改委函复有轨电车进展情况

2018年8月 泉州符合轻轨建设条件 泉州市现代有轨电车(一期)工程目前完成土建施工图设计，开建时间待市委、市政府确定。
 
泉州发改委回复，根据泉州市2018年统计手册，截至2017年泉州鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区常住人口共计为156.7万人，满足国办发〔2018〕52号文件轻轨建设的条件，泉州轨道交通近期建设规划已上报至省发改委。

而关于是否会建地铁，泉州发改委并未正面回复。
 
据了解，按照最新的国务院52号文件，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。泉州的情况是若申报地铁，人口明显不够，而如果是申报轻轨，人口完全符合条件。
 
关于有轨电车建设问题，泉州市交通委的答复是，泉州市现代有轨电车(一期)工程目前完成土建施工图设计，开建时间待市委、市政府确定。
 
虽然此前有报道称泉州有轨电车将于2018年开工，但泉州现代有轨电车一期项目并没有在公布的名单2018年度省重点项目之中，而是被列入省预备重点项目。
 
所以泉州有轨电车什么时候开工还是个问号，开建时间待市委、市政府确定。
 
为何进展缓慢，究其原因大概和施工期间交通组织设计两次招标流标有关，2017年4月25日泉州有轨电车施工期间交通组织设计继3月份的流标再次流标，而有轨电车项目不可能在没有进行有效的施工期间交通组织就贸然开工。
 
2018年12月 泉州80余公里有轨电车存在变数 轻轨建设或许早于有轨电车
 
据中国e车网发布的信息，全国共有63座城市规划建有轨电车，其中开通及在建的有26座城市、21城难产或被叫停、近2年可能开建的15座城市、远期规划建设的有11座城市。泉州处在近2年可能开建的15座城市当中。

泉州有轨80余公里有轨电车存在较大变数，此前，泉州有轨电车对“一期工程施工期间交通组织设计”进行两次招标，两次都流标。目前泉州满足建轻轨的要求，轻轨建设也许会先于有轨电车也不一定。（虽然其分工定位有别）。